Fodgængere kan løse flere udfordringer.
Fodgængere står for en overraskende stor andel af de ture, der foretages i Danmark. Som selvstændig transportform udgør gang knap 22 % af alle ture, der foretages, og når det kommer til ture, er det dermed den næstmest benyttede transportform efter bilen. Er turen under 10 km ud og hjem er gang den mest benyttede transportform med 43 % af turene, mens bilen står for 33 %. Det er en transportform, de fleste bruger hver dag – både som transport i sig selv og til at kæde den daglige transport sammen. Det gælder især ved brug af den kollektive trafik, hvor trefjerdedele går til og fra, men det gælder også fra den parkerede bil og cykel.
Derfor er det på tide at anerkende, hvor meget det at gå bidrager – og kan bidrage – til løsninger for vores transport, vores hverdagsliv og det nære liv i vores lokalområder. Det er på tide at samle viden om fordele ved at gå og ved at bruge trafikale- og bymæssige løsninger, der fremmer at flere går mere. Det er på tide at prioritere bedre forhold for fodgængere. Det er aktuelt nu, fordi samfundet har mange udfordringer med at løse problemer som miljøpåvirkning, sundhed og trivsel ligesom der på det trafikale område er brug for løsninger på bedre fremkommelighed.
Her kan fodgængere være en større del af løsningerne, da de bevæger sig uden at forurene, udlede støj eller CO2 og som regel uden at være til fare for andre. Det at gå kræver ikke megen plads – sammenlignes kapacitet pr. kørespor fylder især bil, men også bus og cykel mere end fodgængere. Samtidig er der andre fordele ved at gå – det er sundt, billigt og er med til at skabe mere levende bymiljøer, som bliver mere trygge at bevæge sig i, fordi man kan se og møde andre.
Alligevel fylder forhold for fodgængere ofte mindre i debatterne, løsningerne og i de politiske prioriteringer end de andre transportformer. Det anses ofte for givet, at man bare kan gå der, hvor man har behov for det, at det er sikkert og trygt. Der er selvfølgelig grænser for, hvor meget af vores transport, der kan dækkes til fods, men der er et stort potentiale for at flere kan gå mere og stadig opfylde de hverdagsbehov, vi alle har.
For at blive bedre til at indarbejde fodgængerne i transportløsninger er der behov for mere systematisk viden. De tal, der er nævnt her ovenfor, er fra Transportvaneundersøgelserne, som er baseret på interview. Men når det kommer til tællinger af fodgængere, er det mere sporadisk med viden og ser man på økonomisk værdisætning af transport regnes der sjældent økonomi på gang, trods de samfundsøkonomiske fordele. Så gang indgår fx ikke i samfundsøkonomiske enhedspriser eller i trafikmodeller. For at blive bedre til at medtage fodgængere som en del af planlægning, projekter og løsninger er der altså brug for mere indsamling af data og udvikling af metoder, der kan registrere fodgængeres rolle og betydning for samfundet og for den enkelte. Heldigvis er der kommet øget opmærksomhed på fodgængernes roller, især i byerne og der er inspiration at hente i vejledninger og gode eksempler. Et godt eksempel kan være, at der ved lokalplaner af ny bebyggelse sikres direkte genveje til fx den kollektive trafik, til skolen og butikker, så fodgængere undgår større omveje. Det kan også handle om stationsnær byudvikling og om den planlægning, der i dag kaldes 15-minutters byen. Og så handler det selvfølgelig om, hvordan pladsen til og forholdene for fodgængere indrettes. Det og meget andet kan I læse mere om i artikler i denne udgave af Trafik & Veje.
Herunder finder du linket til din artikel: “Fodgængere kan løse flere udfordringer”
https://elbo.doweb.dk/doc/trafikogveje?artikelId=25227
Bemærk, at det kræver medlemskab af ”Trafik og Veje” for at kunne læse artiklen i fuld længde. Hvis du/din organisation ikke allerede er medlem, opfordrer vi til at oprette et medlemskab, både for at kunne læse denne og andre gode artikler, og for generelt at støtte vidensdeling i branchen.